易咖智车的做与不做。

作者 | 武静静

【资料图】

编辑 | 赵健

又一无人配送车赛道企业宣布新的战略动作。此前在《亚马逊都做黄了的无人配送车，国内公司能行吗？》一文中，「甲子光年」提到了这个赛道在国内市场面对的机遇和种种挑战。

本文的主角易咖智车是这个赛道的供应商之一。

3月3日举办的2023新品发布会上，易咖智车一口气发布了分别面向3大场景的7款无人车型，并正式官宣面向场景造车。易咖智车CEO舒亮在发布会上称：“公司当前的核心定位是做无人驾驶末端场景的基础设施，从物流场景出发，延伸到环卫、警务、零售、转运等多个场景，和无人驾驶算法公司、场景方深度合作，为场景造车。”

易咖智车创立于2018年，在创业初期，公司的定位是L4级自动驾驶线控底盘技术和服务供应商，这次的全新亮相意味着公司基于原有业务进行了转型升级，正式向造整车的业务方向迈进。

1.造车的边界：不做感知、决策算法，不做场景运营

线控底盘是易咖智车起家的核心业务。易咖智车创始人舒亮此前是自动驾驶领域的投资人，他在2016年意识到自动驾驶行业的线控底盘困境，决定亲自下场创业。

在早期，公司的定位是智能数字化运载平台，聚焦L4级自动驾驶线控底盘技术和服务，做无人物流车运营企业主要供应商。

公司的第一个关键阶段是2018年到2021年。当时易咖智车开始从0到1搭建无人物流车线控底盘业务。期间，其攻克了车辆状态管理、车辆运动控制、车辆能源管理、底盘控制策略等技术，成功推出了80和100两款物流平台，建立了“全线控+真智能+一体化压铸”的滑板底盘业务框架。

2023年是易咖智车战略变化的又一关键阶段。

经历了过去几年与核心用户的磨合之后，易咖智车开始将业务从线控底盘延伸至造整车，并将场景从物流扩展到安防、环卫及工业领域。

本次发布会上亮相了七款车。其中3款无人巡逻车中的一款是由易咖智车与中科天极共同研发，可覆盖巡逻、信采、综合治理等多个场景，具体功能可依据场景按需裁剪；3款无人清扫车覆盖非机动车道、公园、背街小巷等场景；1款无人转运车主要面向大容量的工业搬运及城市配送场景，其最大载重总质量可以达到1.8吨。

易咖智车创始人舒亮提到，公司的核心价值是提供移动能力、作业整合能力，以及维护车辆全生命周期运行的配套服务能力。

同时，他也着重强调了易咖智车的业务边界： “为了专注造好无人车，易咖智车将坚定不做感知、决策算法，不做场景运营。”

2.应需而变，押注“分工”

为什么一家线控底盘供应商会往造整车的方向上走？

易咖智车战略总监蒋志强告诉「甲子光年」，这种业务的升级是过去几年 应客户需求而变 的结果。他谈到，最早，与京东、白犀牛等的客户的合作都是先从线控底盘开始，用户的需求点主要是在底盘性能方面，之后为了能够加速无人小车在场景的落地，客户慢慢衍生出对整车车型设计、传感器安装、整车测试等方向的需求。

在他看来，无人配送车由于面对的场景多元且碎片化，场景和客户定制开发是必然。这个变化中，双方对自身的业务边界更明确了，也基于各自能力形成了日渐成熟的一种合作模式。这也是无人配送车产业链分工清晰化的一个过程。

目前， 整个末端配送赛道的商业化路径尚未有定论，对于产业链分工不同企业选择押注的方向也不一 ，有的选择全产业链模式，有的选择分工模式。比如，新石器和毫末选择的就是全产业链模式，不仅造整车，也自研算法，做运营；易咖智车选择的是分工路线，与自动驾驶算法公司、无人配送车运营公司合作，不做算法和运营。

这也是整个末端配送赛道的典型特征，由于赛道还处于商业化的探路阶段，单一场景的配送商业模式难以闭环，且不同场景和商业模式对产品和技术的要求也不一样，各家的商业模式五花八门。比如毫末智行的无人配送车产品既可以给商超等B端客户提供运力服务，收取配送费，也可以卖底盘、售整车；白犀牛主要面向商超、零售、生鲜等新零售场景，提供即时配送服务，通过按单计费等多种形式收取配送费。行深智能瞄准的是校园、园区、厂区、景区和健康驿站等多个场景，模式有租赁、售车和配送费等多种。

这种情况下，易咖智车转型造车本质上一方面是为了打开商业模式的多种可能，捕捉更多增量机会，另一方面也是试图在末端配送商业化之路跑通之前早做好准备。

据公司透露，目前，易咖智车十万台的工厂基地已经在谈判过程中，于今年6月份会开建，明年年底十万台产能就会集成完毕。

创始人舒亮也谈到：公司的规划是，2025年公司各项指标达到科创板公司标准；同时，一方面为客户提供全生命周期成本的最优解决方案和系统协助客户跑通商业模式；另一方面，将聚焦无人物流、无人清扫、无人巡逻三大场景的国内外市场全面落地。

这是易咖智车面向未来市场交出的一份充满信心的规划，让我们拭目以待。